Железные дороги Эквестрии

После долгих размышлений, я решил выложить мой материал, посвященный изучению такого аспекта жизни Эквестрии как ее железные дороги. Люблю поезда!

В первом сезоне поезда упоминаются и фигурируют редко. По сути дела, единственное их более-менее масштабное присутствие – в эпизоде «Over the Barrel».
Во втором сезоне, железные дороги Эквестрии представлены гораздо шире. Что уж там, даже в заставке теперь на заднем плане проезжает состав. И в Кантерлотт теперь вся шестерка и другие понивилльцы ездят на поезде.



Обращаю внимание на то, что дома на заднем плане опенинга – те же самые, что и в опенинге первого сезона, только показанные несколько в другом ракурсе. См. скриншот: точно такой же дом с сердечком-флюгером, дерево и дом с перилами.


Только если раньше на переднем плане была пустая площадь, то теперь – железная дорога.
В целом, выглядит вполне логичным предположение, что в первом сезоне железная дорога, проходящая через Понивилль, еще не была построена. Это объясняет и тот факт, почему в серии 26 первого сезона, пони были вынуждены добираться в Кантерлотт на карете, а во втором сезоне как минимум четырежды ездили туда на поезде. Видимо, железнодорожная сеть Эквестрии появилась сравнительно недавно, и бурно расширяется – в первую очередь, связав крупные города вроде столицы и Мэйнхэттена. Провинциальные города, вроде Понивилля, соединили с железнодорожной сетью позднее.

Несколько особняком в этой ситуации выглядит Эпплуза, которая еще меньше Понивилля, но имела станцию железной дороги.

Впрочем, на крупных планах Эпплузы вполне видно, что ЖД в городке не кончается, и проходит куда-то дальше – так что, очевидно, поселенцы основали город на удачном месте возле уже существующей магистрали.

Как мы видим, из простой статистики упоминания поездов в двух сезонах и некоторых наблюдений можно сделать ряд вполне логичных выводов.

Кое-какие общие данные. Ширина колеи была приблизительно высчитана (на основании статьи dziadek1990.deviantart.com/#/d4uyijp ) и размеров валяющейся на рельсах Дэши в серии ”Over the barrel” как 800-1000 миллиметров. Т.е. или Капская колея. Это не в лучшую сторону характеризует пропускную способность дорог, ну да ладно. Заметим еще, что ВСЕ железные дороги в Эквестрии одноколейные и идут без насыпей.

Пойдем дальше. Рассмотрим, собственно, подвижный состав.
Всего в сериале присутствуют два вида паровозов: один мы видим первый и единственный раз в серии “Over the barrel”, второй фигурирует постоянно во 2-ом сезоне:


Оба паровоза имеют одинаковую колесную схему 0-2-2, ряд сходных принципиально элементов конструкции, вроде размещения фонаря в лобовом щите котла, но в то же время имеют и ряд конструктивных отличий: у паровоза на Эпплузской линии более крупный, вместительный котел и цилиндры паровой машины явно убраны куда-то внутрь конструкции. Паровозы же на внутренних линиях (так я условно называю поезда, курсирующие во втором сезоне) имеют меньшие пропорционально размеры котла, трубы и предохранительного клапана, и отчетливо выступающие по бокам цилиндры. Помимо этого, паровозы второго сезона явно гораздо более декоративны и менее практичны: низкая труба создает опасность задымления кабины машиниста.

Надо заметить, что в серии “The last Roundup”, паровоз на линии, ведущей куда-то в район эквестрийских прерий выглядит обычным для второго сезона – розовый корпус, избыток декоративных элементов.

Все паровозы в Эквестрии относятся к схеме ”танк”, т.е. не имеют специализированного тендера для запаса угля и воды. Как четко показано в ”MMMystery of the Friendship Express”, запас угля просто свален на пол кабины/первого вагона, а запас воды вообще отсутствует.


В целом, локомотивы в Эквестрии довольно примитивны по своей конструкции. Их схема, в целом, характерна для 1850-ых и 1860-ых годов, а отдельные элементы конструкции выглядят анахронично даже для этого периода. Создается сильное впечатление, что тяжелое машиностроение – явно не та область, где Эквестрия может похвастаться особыми достижениями (что выглядит чрезвычайно странно, учитывая наличие крупной гидроэлектростанции рядом с Понивиллем, впервые показанной в эпизоде ”Mysterious mare-do-well”). Возможно, они просто импортируют железнодорожное оборудование?

В определенной степени это подтверждается из ряда вон выходящей ситуацией все в той же “Over the barrel”: буксировка поезда пони-железнодорожниками. Нелепость ситуации подчеркивается тем, что вообще-то паровоз в составе имеется. И он вполне работает (судя по функционирующему свистку).


Собственно, у меня два разумных объяснения:

— паровоз сломался по дороге, и чтобы не нарушать графика движения, машинисты, кочегары и кондукторы, ругаясь, впряглись в состав сами. Решение, для пони не выглядящее таким уж бессмысленным – особенно учитывая слабую развитость Эпплузской линии, где редко встречаются ответвления, и оставить поврежденный паровоз там, где он бы не загораживал пути, в общем-то невозможно.

— как мы уже заметили, паровозы в Эквестрии – это ”танки”, т.е. не имеют тендера. Это значит, что их автономность по запасам воды (уголь-то еще можно накидать хоть в обычный вагон, но воду в купе явно не нальешь) невелика. Схема ”танк” вообще-то скорее, характерна для маневровых паровозов, занимающихся передвижением вблизи станций. Вполне естественно, что на длинных пробегах, вроде Эпплузского, такой паровоз может перемещаться только ”от крана до крана” – т.е. от одной заправочной станции до другой. И если что-то на маршруте было рассчитано неверно (загрузка поезда оказалась больше расчетной, сопротивление движению слишком большим), то запас воды мог благополучно кончится до прибытия на станцию.

В целом, возникает странный вопрос – почему в Эквестири отсутствуют тендеры? Технология-то, мягко говоря, невеликой сложности. Все больше и больше фактов указывает на то, что Эквестрия, видимо, закупает свой подвижной состав за границей, и не производит ни поездов ни вагонов сама.

Также, ошибки вроде постановки ”танка” на длинную магистраль, могут быть вызваны слишком быстрым расширением сети железных дорог и нехваткой подвижного состава.
Стоит отметить, что, несмотря на неуклюжий вид, паровозы второго сезона отличаются большой мощностью – в серии ”The last Roundup” паровозик такого класса спокойно тянул на маршруте Понивилль-Кантерлотт 20 вагонов, считая грузовую платформу.

Обращаю внимание еще на один вопиющий факт: уровень дисциплины личного состава на эквестрийских железных дорогах катастрофически плох! Вспоминаем серию ”MMMystery of the Friendship Express”, попытку (успешную) Флаттершай притвориться машинистом.


Господа, это уже ни в какие ворота не лезет! Где был настоящий машинист или его помощник в тот момент?! Какого фига он оставляет пост, пусть даже и среди ночи?! А кто управлять поездом будет, чтобы не соскочить с рельсов из-за слишком высокой скорости на повороте или неправильно переведенной стрелки?! А кто следить будет за тем, чтобы вовремя затормозить, если какая-нибудь Эпплблум выскочит на рельсы?! Или в Эквестрии живут по принципу ”затем и скотоотбрасыватель поставили, чтобы жеребята на рельсах не играли”?

Единственное адекватное объяснение, которое мне приходит в голову – что Флаттершай, извините, огрела чем-нибудь тяжелым машиниста сзади по голове, затем отобрала шляпу и встала на его место. Иначе ну никак не получается – не могла она успеть его как-то уболтать за те пол-минуты, что у нее были перед появлением Пинки Пай (да и какой из Флатти дипломат?). Кстати, эта версия объясняет и несколько ”заторможенное” поведение машиниста дальше в серии – с него снимают головной убор, а он даже не чешется.

Завершив разговор о паровозах, поговорим о вагонах. Подвижный состав Эквестрии в этом вопросе довольно-таки разнообразен, хотя мы снова сталкиваемся с той же ситуацией: в первом сезоне используются упрощенные и менее декорированные модели, во втором – более вычурные.

ЗАМЕТКА: я НЕ собираюсь рассматривать ляпы аниматоров с внутренним пространством вагонов, не соответствующим внешним размерениям. Это явные ляпы, и обсуждать их как факты мира пони попросту бессмысленно.

Первый тип вагона, который мы видим (Over the barrel), я условно называю ”плацкартным”. Это не вполне верно, конечно – конструкция подобного рода (параллельные полки, закрываемые шторками) в определенные периоды, скорее, считалась спальной.


Обратите внимание на малую вместимость вагонов – в общем-то всего 12 полок при значительном – ненужном – свободном пространстве между ними. Интересной деталькой являются ведущие на верхние полки трапы – что представляет собой приятный элемент внимания авторов к мелочам: ведь пони не могут взбираться по стремянкам.
А вот ляп в виде исчезающих ламп весьма неприятен:


Я, конечно, понимаю, Твайлайт – она ушлая, но отвинтить и украсть лампу за то время, пока на нее не смотрели, она уж никак не могла.
Кстати, лампы в вагоне газовые. Емкость под керосин отсутствует… и когда Твайлайт успела прикрутить лампу обратно?!

В целом, вагон этого класса – довольно утилитарен, декоративных элементов немного, и они, в основном, представляют собой простую роспись на стенах. Кстати, обратите внимание на решетки вентиляторов над местами и неоткрывающиеся центральные окна – некоторые технические анахронизмы.
В той же серии фигурирует еще один вагон, судя по всему – то ли багажный, то ли спальный. От обычного вагона, он отличается окраской (ярко-красный), наличием кормовой открытой площадки, всего двумя окнами и чем-то вроде чердака на крыше. Про такую малость как исчезающие торцевые двери уж говорить не буду, двери в эквестрийских поездах вообще живут своей, неизвестной ни пони ни людям жизнью.

Функции вагона непонятны, декорирован он как обычный пассажирский, но для спального не хватает комфорта (одну кровать, даже не привинченную к полу, вряд ли можно считать таковым). Похоже, вагон был арендован исключительно для перевозки Блумберга и все остальное содержимое из него вынесли, вместо этого запихав кровать. Представляю, какой репутацией семья Эппл пользуется на эквестрийских железных дорогах – ”рехнувшиеся сибариты”, полагаю, самое мягкое определение.

Еще о вагонах 1-го сезона следует сказать, что их колесная схема гораздо выше, чем во 2-ом сезоне.

Вагон следующего класса – это уже шаг вперед. Это т.н. ”пульмановский вагон”, класс вагонов повышенной комфортности, созданных в 1864 году инженером Пульманом. Расположенные перпендикулярно направлению движения мягкие кресла с вычурно декорированными спинками, большое количество чисто декоративных элементов позволяет отнести этот класс вагонов именно к Пульмановской схеме. Кстати, точно в таком же вагоне пони ехали на свадьбу Шайнинг Армора и Каденс, так что следует признать этот класс основным, используемым на пассажирских линиях в Эквестрии.

Вагон довольно рационален изнутри, общее количество сидячих мест увеличено до 24. В подсветке теперь используются керосиновые лампы (видимо, газовые рожки сочли слишком взрывоопасными). Весьма, я бы сказал, странным смотрится отсутствие сантехнических средств, что повлекло за собой проблемы для Пинки Пай. Впрочем… может, просто поезд подъезжал к станции и санузел закрыл проводник – а Пинки элементарно не рассчитала времени?..
Кстати, во всех вагонах подобного класса видны еще и круглые плафоны под потолком, роль которых неясна. Если это электрические лампы, то они никогда не используются. Все это снова наводит на мысль, что Эквестрия закупает где-то за границей вагонный парк, не всегда обращая внимание на то, что она, собственно, покупает – например, вагоны с электрическим освещением, при отсутствии в поезде динамогенераторов.
Наиболее актуальна в плане железных дорог, разумеется, серия ”MMMystery of the Friendship Express”. Собственно, в ней все действие – исключая фрагменты в начале и в конце – происходит в поезде.

Многие обращали внимание на нестандартную продолжительность путешествия в Кантерлотт в этой серии. Во всех остальных эпизодах, добирались ли пони в Кантерлотт на поезде или в карете, путешествие занимало не более нескольких часов. В этой же серии, поездка длилась почти сутки. Я лично придерживаюсь мнения, что объяснение может быть элементарным: по каким то причинам – ремонт пути, оползень в горах, зебры-террористы, развинчивающие рельсы – короткий путь в Кантерлотт оказался временно недоступен, и поезда шли по более длинному маршруту. В конце концов, достаточно взглянуть на серпантин тоннелей на железной дороге из Понивилля в Кантерлотт, показанный в сериях ”Heart’s warming Eve” и “A Canterlott Wedding”, чтобы убедиться, что уязвимых мест на дороге более чем достаточно.

И это дает нам взгляд ”вблизи” на несколько вагонов.
Вагон, который мы первым видим в этой серии, надо заметить, нестандартный. Это единственный встреченный в сериях вагон с боковой дверью (во всех остальных, видимо, выход пони осуществляется с торца), и конструкция его тоже отлична – довольно большая пустая секция, и небольшой узкий коридорчик с четырьмя купе.
Напоминание: я НЕ рассматриваю ляпы с внутренним пространством вагонов!
По сути дела, мы имеем некую грузопассажирскую модификацию вагона. Учитывая что его использовали лишь для доставки тортов на конкурс, выглядит вполне логичным предположение, что вагон был арендован оргкомитетом конкурса специально для этой цели.
Показанный в этой серии поезд вообще состоит из таких вагонов. Почему – неясно, но это отчетливо видно, когда Пинки Пай гонится за Рэйнбоу Дэш к хвосту поезда.

Последний вагон – служебный, представляет собой нечто вроде кухни (вероятно, для вагона-ресторана) и мест для отдыха состава. Это вполне стандарт для поездов 1860-ых, т.к. перегоны бывали длинными. Сомнение вызывает лишь отсутствие в вагоне – ни днем ни ночью – какого-либо персонала. Собственно, исключая несчастного, схлопотавшего по затылку от Флаттершай машиниста, мы вообще из поездного состава никого не видим…

Вагон-ресторан. Хотя я не могу быть уверенным, что он существовал на самом деле – он появлялся только в воображении Пинки Пай – все же подобное вполне можно допустить, ибо вагоны-рестораны были вполне характерным элементом для американских пассажирских линий 1860-ых. Вагон представляет собой стандартную ”трехоконную” пассажирскую модель, переоборудованную под стандарт ”люкс” – с баром, мягкими креслами и хрустальными люстрами под потолком. Должен заметить, прорабатывать интерьеры пони умеют!


В сериале мы видим еще несколько вагонов, интерьер которых нам либо не показывают, либо показывают слабо:

Я долгое время считал этот вагон тендером, пока не пригляделся к заставке. Судя по всему, он представляет собой некий оригинальный вид открытого вагона с специальным купе для пегасов на крыше. В принципе, вполне логично – пегасы в целом любят забраться куда повыше и иметь возможность в любой момент подняться в воздух.
Непонятно только одно – как при этом пегасы выдерживают задымление, учитывая что вагон располагается сразу за паровозом. Да и высота тоннелей повышается, этот вагон – выше даже трубы паровоза. Это еще раз наводит на мысль, что эквестрийский подвижной состав формировался из того, что удалось купить, а не из того, что на самом деле было нужно.

На крыше следующего вагона красуется нечто, что иначе как скамейкой назвать не получится. Не вполне понятно, что это такое – возможно, действительно своего рода ”обзорная площадка” для тех же пегасов? Во всяком случае, она явно смонтирована как дополнение к обычному пассажирскому вагону.

Два последних вагона – полуплатформа и платформа соответственно. Скорее всего, грузовые, почему их используют для перевозки пассажиров – непонятно. Впрочем, возможно что две пони в окне полуплатформы – кондукторы, проверяющие багаж, а Меткоискатели на корме… нет такого места, куда бы эта троица не пролезла.
Подводя итоги: железные дороги в Эквестрии явно являются бурно расширяющейся отраслью, масштабы которой постоянно увеличиваются. Ради прокладки линий, пони без колебаний берутся за сложные проекты вроде постройки серпантина тоннелей на линии Понивилль-столица.
В то же время, дороги снабжены неадекватным подвижным составом, особенно это заметно в отношении локомотивов. Ни паровозы ни вагоны в общем-то не адаптированы к линиям, на которых эксплуатируются. С учетом сравнительно низкой загруженности линий – они одноколейные – и их малой ширины, создается впечатление, что Эквестрия вообще не производит собственного подвижного состава (или производит в недостаточных количествах) и сильно зависит от импорта из-за границы.